English+GermanWikipedia - /page/entry.mu

Micron Document

<!DOCTYPE html>

<title>Leland Knickerbocker</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Leland Knickerbocker</span></h1>

</header>

</div>

<p><b>Leland Adelbert Knickerbocker</b> (* <a href="18._M%C3%A4rz" title="18. März">18. März</a> <a href="1893" title="1893">1893</a> in Holley; † <a href="25._Juni" title="25. Juni">25. Juni</a> <a href="1939" title="1939">1939</a> in <a href="Detroit" title="Detroit">Detroit</a>) war ein <a href="Vereinigte_Staaten" title="Vereinigte Staaten">US-amerikanischer</a> <a href="Eisenbahn" title="Eisenbahn">Eisenbahn</a>- und <a href="Produktdesign" title="Produktdesign">Industriedesigner</a>, <a href="Illustration" title="Illustration">Illustrator</a> und <a href="Bildhauerei" title="Bildhauerei">Bildhauer</a>. Von ihm stammt unter anderem der Entwurf für das sogenannte „<a href="Warbonnet" title="Warbonnet">Warbonnet</a>“-Farbschema – den wohl bekanntesten Eisenbahnanstrich Nordamerikas. Knickerbocker entwarf ihn 1937 für die <a href="Personenzug" title="Personenzug">Personenzug</a>-<a href="Diesellokomotive" title="Diesellokomotive">Diesellokomotiven</a> der <i><a href="Atchison%2C_Topeka_and_Santa_Fe_Railway" title="Atchison, Topeka and Santa Fe Railway">Atchison, Topeka and Santa Fe Railway</a></i>. Dort blieb das Design regulär bis 1971 im Einsatz und wurde sogar Ende der 1980er Jahre wiederbelebt.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Leben">Leben</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Herkunft_und_Privatleben">Herkunft und Privatleben</h3></div>

<p>Er kam 1893 in Holley, einem etwa 35 Kilometer westnordwestlich der <a href="Gro%C3%9Fstadt" title="Großstadt">Großstadt</a> <a href="Rochester_(New_York)" title="Rochester (New York)">Rochester</a> gelegenen Dorf im <a href="Bundesstaat_der_Vereinigten_Staaten" title="Bundesstaat der Vereinigten Staaten">US-Bundesstaat</a> <a href="New_York_(Bundesstaat)" title="New York (Bundesstaat)">New York</a>, als Sohn von Adelbert Brigham Knickerbocker (1852–1916) und Charity Fowler Knickerbocker (1857–1942) zur Welt. Am 17. Oktober 1916 heiratete er Julia Belle Bailey (1890–1964); das Paar hatte mit Yvette (1919–2005) eine gemeinsame Tochter.<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Im Sommer 1939 starb er im Alter von nur 46 Jahren und wurde auf dem West Webster Cemetery in <a href="Webster_(New_York)" title="Webster (New York)">Webster (New York)</a> beigesetzt.<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Berufliche_Karriere">Berufliche Karriere</h3></div>

<p>Knickerbocker fand seinen Einstieg ins Berufsleben als Künstler in <a href="New_York_City" title="New York City">New York City</a>, wo er unter anderem Bücher <a href="Illustration" title="Illustration">illustrierte</a> und <a href="Bildhauerei" title="Bildhauerei">bildhauerisch</a> tätig war.<sup id="cite_ref-Streamlinermemories_3-0" class="reference"><a href="#cite_note-Streamlinermemories-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Etwa um 1930 erhielt er eine Anstellung in der Art and Color Section der <a href="Electro-Motive_Diesel" class="mw-redirect" title="Electro-Motive Diesel"><i>General Motors Electro-Motive Division</i> (EMD)</a> in <a href="Detroit" title="Detroit">Detroit</a> (<a href="Michigan" title="Michigan">Michigan</a>); sein dortiger Abteilungsleiter war <a href="Harley_Earl" title="Harley Earl">Harley Earl</a>. Zwar arbeitete Knickerbocker somit nun in der Eisenbahnsparte von <a href="General_Motors" title="General Motors"><i>General Motors</i> (GM)</a>; es ist allerdings – insbesondere aufgrund von Earls Tätigkeitsschwerpunkt – davon auszugehen, dass er zu dieser Zeit auch am Design verschiedener GM-Automobilmodelle beteiligt war. Genauere Informationen hierzu liegen jedoch nicht vor.

</p><p>Mit der Inbetriebnahme des <a href="UP_M-10000" title="UP M-10000">M-10000</a> durch die <i><a href="Union_Pacific_Railroad" title="Union Pacific Railroad">Union Pacific Railroad</a></i> und des <a href="Pioneer_Zephyr" title="Pioneer Zephyr">Zephyr</a> durch die <i><a href="Chicago%2C_Burlington_and_Quincy_Railroad" title="Chicago, Burlington and Quincy Railroad">Chicago, Burlington and Quincy Railroad</a></i> wurde 1934 in den Vereinigten Staaten eine neue Ära der <a href="Personenzug" title="Personenzug">Personenzüge</a> eingeläutet: Die neuen dieselgetriebenen <a href="Stromlinienlokomotive" title="Stromlinienlokomotive">Stromlinienlokomotiven</a> waren nicht nur schnell, sondern auch komfortabel ausgestattet, glänzend und elegant und hoben sich so deutlich von ihren „groben und grimmigen“<sup id="cite_ref-Burns_4-0" class="reference"><a href="#cite_note-Burns-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Vorgängern ab. EMD hatte bislang hauptsächlich die Antriebsmaschinen für die Züge geliefert, stieg nun aber auch selbst in die Produktion von Stromlinienlokomotiven ein und Knickerbocker war entscheidend in der Ausarbeitung des Außendesigns der frühen Modelle der <a href="EMD_E-Serie" title="EMD E-Serie">EMD E-Serie</a> beteiligt und zeichnete hierbei unter anderem für die Farbgebung verantwortlich.<sup id="cite_ref-Solomon69_5-0" class="reference"><a href="#cite_note-Solomon69-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Im Juni 1936 lieferte er das ab 1938 verwendete Farbdesign für den Zug „Capitol Limited“ der <i><a href="Baltimore_and_Ohio_Railroad" title="Baltimore and Ohio Railroad">Baltimore and Ohio Railroad</a></i><sup id="cite_ref-Streamlinermemories_3-1" class="reference"><a href="#cite_note-Streamlinermemories-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> und im Oktober gleichen Jahres entwickelte er das Farbschema für die „Rocky Mountain Rocket“ der <i><a href="Chicago%2C_Rock_Island_and_Pacific_Railroad" title="Chicago, Rock Island and Pacific Railroad">Chicago, Rock Island and Pacific Railroad</a></i>, das am 19. September 1937 debütierte.<sup id="cite_ref-Streamlinermemories_3-2" class="reference"><a href="#cite_note-Streamlinermemories-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Für die Lokomotiven des neuen Zuges „Super Chief“ – der nach dem „Chief“ das neue <a href="Flaggschiff" title="Flaggschiff">Flaggschiff</a> der <i><a href="Atchison%2C_Topeka_and_Santa_Fe_Railway" title="Atchison, Topeka and Santa Fe Railway">Atchison, Topeka and Santa Fe Railway</a></i> werden sollte – entwarf Knickerbocker in der Folge das „Warbonnet“-Farbschema; es tauchte das erste Mal in einer von ihm auf den 17. Februar 1937 datierten Zeichnung auf.<sup id="cite_ref-Streamlinermemories_3-3" class="reference"><a href="#cite_note-Streamlinermemories-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die Eisenbahngesellschaft orientierte sich bei der Namenswahl der beiden Züge an den <a href="Indianer_Nordamerikas" title="Indianer Nordamerikas">Indianern Nordamerikas</a> und wollte diese Thematik sowohl im Interieur als auch äußerlich aufgegriffen wissen.<sup id="cite_ref-Burns_4-1" class="reference"><a href="#cite_note-Burns-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Knickerbocker entschied sich daher für ein Design, das an die <a href="Warbonnet" title="Warbonnet">Kriegshaube</a> (<a href="Englische_Sprache" title="Englische Sprache">en.</a>: <i>warbonnet</i>), die traditionelle federgeschmückte Kopfbedeckung der Männer einiger <a href="Indigene_V%C3%B6lker" title="Indigene Völker">indigener Stämme</a>, angelehnt war: Die Nase der Lokomotiven wurde mit leuchtend roter Farbe bestrichen, die an eine Haube erinnern sollte, sich zungenförmig bis hinter die <a href="F%C3%BChrerstand" title="Führerstand">Führerstandstür</a> zog und von dort als schmaler Streifen am unteren Rand der Lokomotive bis zu deren hinterem Ende fortgesetzt wurde. Vom silbrigen Glanz der restlichen Lokomotive und der anschließenden <a href="Reisezugwagen" title="Reisezugwagen">Reisezugwagen</a> – hervorgerufen durch <a href="Paneel" title="Paneel">Paneele</a> <a href="Nichtrostender_Stahl" title="Nichtrostender Stahl">rostfreien Stahls</a><sup id="cite_ref-6" class="reference"><a href="#cite_note-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> beziehungsweise <a href="Aluminium" title="Aluminium">aluminiumhaltige</a> Farbe – wurde das Rot durch zwei dünne gelbe und schwarze Linien abgegrenzt und auf diese Weise gleichzeitig akzentuiert. Auf der Nase platzierte er in gelber Farbe ineinander liegend ein Kreuz und einen Kreis (ein indigenes Symbol), in dessen Zentrum der Schriftzug „Santa Fe“ aufgemalt war. Darüber hinaus befand sich zu beiden Seiten der Lokomotiven etwa auf der Hälfte ihrer Länge in Kombination mit dem „Santa Fe“-Firmenlogo ein in Fahrtrichtung orientierter roter Indianerkopf mit scheinbar durch den Fahrtwind nach hinten wehender Kriegshaube.<sup id="cite_ref-Burns_4-2" class="reference"><a href="#cite_note-Burns-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Knickerbockers „Warbonnet“-Farbschema entwickelte sich rasch zum ikonischen Design der <i><a href="Atchison%2C_Topeka_and_Santa_Fe_Railway" title="Atchison, Topeka and Santa Fe Railway">Atchison, Topeka and Santa Fe Railway</a></i> und blieb fast 34 Jahre für unterschiedliche Personenzüge und Lokomotivmodelle des Unternehmens im Einsatz, bis dieses am 30. April 1971 seinen Personenverkehrsgeschäft einstellte.<sup id="cite_ref-Burns_4-3" class="reference"><a href="#cite_note-Burns-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die ungebrochene Beliebtheit der Farbgebung veranlasste den Firmenchef Mike Haverty dazu, das Design 18 Jahre später im <a href="Schieneng%C3%BCterverkehr" title="Schienengüterverkehr">Güterverkehr</a> wieder einzuführen.<sup id="cite_ref-Schmollinger_7-0" class="reference"><a href="#cite_note-Schmollinger-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-Glischinski14_8-0" class="reference"><a href="#cite_note-Glischinski14-8"><span class="cite-bracket">[</span>8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Er argumentierte dabei folgendermaßen: „Ich glaube, dass die Wiederbelebung des Warbonnet ein Weg ist, unseren Kunden und der Industrie zu veranschaulichen, dass wir hochklassigen Transport anbieten. Gleichzeitig wird das Warbonnet unseren Mitarbeitern eine Art Stolz hinsichtlich ihres Erbes vermitteln.“<sup id="cite_ref-Schmollinger_7-1" class="reference"><a href="#cite_note-Schmollinger-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> So wurden im Juni 1989 – ziemlich genau 50 Jahre nach Knickerbockers Tod – zunächst zwei EMD FP45-Lokomotiven und in den darauffolgenden sechs Jahren alle neuen Santa-Fe-Lokomotiven (EMD GP60, <a href="GE_C44-9W" title="GE C44-9W">GE C44-9W</a> <a href="GE_C40-9W" title="GE C40-9W">GE C40-9W</a>, <a href="GE_Dash_8" title="GE Dash 8">B40-8W</a>, EMD GP60 und EMD SD75M) entsprechend angestrichen. Nach der 1995 erfolgten Fusion mit der <i><a href="Burlington_Northern_Railroad" title="Burlington Northern Railroad">Burlington Northern Railroad</a></i> zur <i><a href="BNSF_Railway" title="BNSF Railway">BNSF Railway</a></i> setzte diese das Schema noch kurzzeitig fort. Es wurde allerdings nicht mehr farbgetreu verwendet, teilweise fehlerhaft aufgemalt und alsbald aufgegeben.<sup id="cite_ref-Burns_4-4" class="reference"><a href="#cite_note-Burns-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Wenige Monate vor seinem Tod war Knickerbocker mit einem im Dezember 1938 eingereichten Patent auch entscheidend an der Gestaltung der EMD E4 beteiligt, deren 13 Exemplare (A-Einheiten) an die <a href="Seaboard_Air_Line_Railroad" title="Seaboard Air Line Railroad"><i>Seaboard Air Line Railroad</i> (SAL)</a> ausgeliefert wurden.<sup id="cite_ref-Solomon69_5-1" class="reference"><a href="#cite_note-Solomon69-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Bezug nehmend auf die zahlreichen <a href="Plantage" title="Plantage">Plantagen</a> mit <a href="Zitruspflanze" class="mw-redirect" title="Zitruspflanze">Zitruspflanzen</a> entlang des SAL-Streckennetzes, entschied er sich für einen Anstrich in grün, gelb und orange.<sup id="cite_ref-Streamlinermemories_3-4" class="reference"><a href="#cite_note-Streamlinermemories-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Dieses sogenannte „Citrus“-Farbschema kam bei der SAL bis 1954 zum Einsatz.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Bewertung_der_Arbeit">Bewertung der Arbeit</h2></div>

<p>„Das Warbonnet half, Santa Fe berühmt zu machen. Über die Jahre trugen Hunderte von Santa-Fe-Passagierdiesel[-lokomotiven] das Farbschema: Es wurde in Santa-Fe-Werbematerialien und -Modellen und sogar in Spielfilmen vielfach reproduziert. Tausende Jungs wuchsen auf mit einem Spielzeugeisenbahnset, das eine Warbonnet-Diesel von Santa Fe beinhaltete, weithin als das beste je für eine Diesellokomotive entwickelte Farbschema erachtet.“

</p>

</blockquote>

</div><div class="cite" style="margin:-1em 0 1em 1em;">– <style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r261921330">

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output .Person{font-variant:small-caps}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><span class="Person h-card">Steve Glischinski, 2008<sup id="cite_ref-Solomon69_5-2" class="reference"><a href="#cite_note-Solomon69-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></span></div></div>

<p>Das von Knickerbocker entworfene „Warbonnet“-Farbschema für die Personenzüge der <i><a href="Atchison%2C_Topeka_and_Santa_Fe_Railway" title="Atchison, Topeka and Santa Fe Railway">Atchison, Topeka and Santa Fe Railway</a></i> gilt gemeinhin als der bekannteste Eisenbahnanstrich zumindest der Vereinigten Staaten und mutmaßlich ganz Nordamerikas. Zahlreiche Fachautoren haben sich im Laufe der Jahrzehnte entsprechend geäußert. Brian Solomon, der als Autor, Eisenbahnfotograf und Herausgeber von Eisenbahn-Fachzeitschriften tätig ist, bezeichnete es im Jahr 2003 als „legendär“ und führte aus, dass diese „unverwechselbare [Farb-]Mischung [...] sinnbildlich [wurde] für die moderne Santa Fe und [...] unbestritten eines der meist wiedererkannten Eisenbahnfarbschemata in Nordamerika“ sei.<sup id="cite_ref-9" class="reference"><a href="#cite_note-9"><span class="cite-bracket">[</span>9<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> In einem 2018 erschienenen Artikel in der <a href="Special-Interest-Zeitschrift" title="Special-Interest-Zeitschrift">Special-Interest-Zeitschrift</a> <i>Railfan & Railroad</i> lobte Steve Schmollinger die 1937 erfolgte Entscheidung für Knickerbockers Farbvorschlag als „Marketing-Geniestreich“ und ergänzte, dass dieser damit eines der „am einfachsten erkennbaren Schemata der Geschichte“ geschaffen habe.<sup id="cite_ref-Schmollinger_7-2" class="reference"><a href="#cite_note-Schmollinger-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Ähnlich argumentierte im Jahr 2025 auch der Autor Adam Burns. Auf seiner Website <i>american-rails.com</i> hob er hervor, dass kein Farbschema während des Beginns der Ära der Diesel- und Stromlinienlokomotiven in den 1930er Jahren „derart legendär“<sup id="cite_ref-Burns_4-5" class="reference"><a href="#cite_note-Burns-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> gewesen sei und das „Warbonnet“-Farbschema „wohl der schönste und am besten in Erinnerung gebliebene Anstrich [gewesen sei, der] jemals eine Lokomotive geziert“ habe.<sup id="cite_ref-Burns_4-6" class="reference"><a href="#cite_note-Burns-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text">Belle Eldredge Lamont: <i>Lamont-Eldredge Family Records</i>. <a href="Selbstverlag" title="Selbstverlag">Selbstverlag</a>, 1948, ISBN 978-0-608-31825-7, Seite 269.</span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://de.findagrave.com/memorial/163932460/leland-a-knickerbocker">Informationen zu Leland Knickerbockers Grab.</a> Abgerufen auf <i>de.findagrave.com</i> (Online-Datenbank <i><a href="Find_a_Grave" title="Find a Grave">Find a Grave</a></i>) am 23. September 2025.</span>

</li>

<li id="cite_note-Streamlinermemories-3"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-Streamlinermemories_3-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Streamlinermemories_3-1">b</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Streamlinermemories_3-2">c</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Streamlinermemories_3-3">d</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Streamlinermemories_3-4">e</a></sup></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://streamlinermemories.info/?p=25686">„Leland Knickerbocker & Early GM Styling“.</a> Am 23. Oktober 2024 auf <i>streamlinermemories.info</i>. Abgerufen am 23. September 2025.</span>

</li>

<li id="cite_note-Burns-4"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-Burns_4-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Burns_4-1">b</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Burns_4-2">c</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Burns_4-3">d</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Burns_4-4">e</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Burns_4-5">f</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Burns_4-6">g</a></sup></span> <span class="reference-text">Adam Burns: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.american-rails.com/warbonnet.html">„Santa Fe’s "Warbonnet" Locomotives“.</a> Am 25. Februar 2025 auf <i>american-rails.com</i>. Abgerufen am 23. September 2025.</span>

</li>

<li id="cite_note-Solomon69-5"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-Solomon69_5-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Solomon69_5-1">b</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Solomon69_5-2">c</a></sup></span> <span class="reference-text">Brian Solomon: <i>Streamliners. Locomotives and Trains in the Age of Speed and Style</i>. Motorbooks International Publishing Company, 2015, ISBN 978-0-760-34747-8, Seite 69.</span>

</li>

<li id="cite_note-6"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-6">↑</a></span> <span class="reference-text">Steve Glischinski: <i>Santa Fe Railway</i>. In der Reihe: „MBI Railroad Color History“. Motorbooks International Publishing Company, 2008, ISBN 978-0-7603-3335-8, Seite 13.</span>

</li>

<li id="cite_note-Schmollinger-7"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-Schmollinger_7-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Schmollinger_7-1">b</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Schmollinger_7-2">c</a></sup></span> <span class="reference-text">Steve Schmollinger: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://railfan.com/reign-of-the-santa-fe-super-fleet/">„Reign of the Super Fleet“.</a> In: Railfan & Railroad. Jahrgang 45, Ausgabe Mai 2018. Am 17. April 2018 auf <i>railfan.com</i> Abgerufen am 23. September 2025.</span>

</li>

<li id="cite_note-Glischinski14-8"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-Glischinski14_8-0">↑</a></span> <span class="reference-text">Steve Glischinski: <i>Santa Fe Railway</i>. In der Reihe: „MBI Railroad Color History“. Motorbooks International Publishing Company, 2008, ISBN 978-0-7603-3335-8, Seite 14.</span>

</li>

<li id="cite_note-9"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-9">↑</a></span> <span class="reference-text">Brian Solomon: <i>Santa Fe Railway</i>. Motorbooks International Publishing Company, 2003, ISBN 0-7603-1072-6, Seite 39.</span>

</li>

</ol>

<div>

Normdaten (Person): </div>

</div></div>

</div><div><div class="zim-footer">

Dieser Artikel wurde von <a class="external text" title="Zuletzt bearbeitet am 2025-11-15" href="https://de.wikipedia.org/wiki/?title=Leland_Knickerbocker&oldid=261563369">Wikipedia</a> herausgegeben. Der Text ist unter <a class="external text" href="https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/deed.de">Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0</a> verfügbar, sofern nicht anders angegeben. Für die Mediendateien können zusätzliche Bedingungen gelten.

</div>

</div></div>

</div>

</main>

</div>

</body></html>